Visando melhorar a segurança no paraquedismo trazemos para vocês leitores o relatório anual de fatalidades da USPA (United States Parachute Assossiation), neste relatório a USPA faz um levantamento detalhado de todas as fatalidades que ocorreram no ano anterior nos EUA, neste caso 2025. Vale a pena a leitura, através do relatório é possível entender o que levou ao desfecho da situação e principalmente o que podemos aprender com cada fatalidade.
E vale lembrar que aqui no site possuímos o relatório de fatalidades de 2020 a 2024, além de diversos artigos abordando diversos temas diferentes sobre a segurança no paraquedismo sempre visando melhorar de geral o seu conhecimento sobre o esporte, veja todos os nossos artigos clicando aqui e sinta-se a vontade para ler, comentar e compartilhar com seus amigos paraquedistas.
O RELATÓRIO
Após vários anos de queda no número anual de fatalidades nos Estados Unidos, quando o ano de 2025 chegou ao fim, o total final foi decepcionante: 16 mortes civis no paraquedismo. Embora esse número pareça alto em comparação ao ano anterior, quando as fatalidades atingiram um recorde histórico de apenas nove mortes, as tendências de segurança no paraquedismo continuam avançando na direção correta.
O que diminui inevitavelmente volta a subir em algum momento. Em comparação com décadas anteriores, 16 ainda é um número relativamente baixo. A partir de 2018, os totais anuais começaram a cair significativamente. No entanto, picos e flutuações são uma realidade inevitável e frustrante quando se acompanha esse tipo de estatística no esporte.
Este relatório anual examina os detalhes de cada fatalidade e os organiza em categorias com base no que ocorreu durante cada salto. A comparação dessas categorias ao longo do tempo ajuda o Comitê de Segurança e Treinamento e o Diretor de Segurança e Treinamento a identificar tendências, permitindo que a USPA determine onde concentrar esforços para melhorar a segurança e educar os paraquedistas sobre como evitar os mesmos erros.
Cada categoria inclui o número de casos no ano e sua porcentagem do total, seguido pela porcentagem observada ao longo dos últimos 20 anos para fins de comparação.
Média de Fatalidades por Década
- A média anual de fatalidades no paraquedismo diminuiu significativamente ao longo das décadas, passando de 42,5 nos anos 1970 para 12,6 na década de 2020.
- Isso representa uma redução de aproximadamente 72% nas fatalidades desde o pico nos anos 1970.
Fatalidades vs. Número de Saltos
- O número total de saltos aumentou drasticamente ao longo das décadas, passando de 5 milhões na década de 1960 para 35 milhões na década de 2020.
- •Apesar desse enorme aumento de participação, o número anual de fatalidades diminuiu significativamente, demonstrando o impacto das melhorias nas medidas de segurança.
- •Isso destaca a importância de medir a segurança por meio do índice de fatalidade, que considera tanto o número total de saltos quanto o número de mortes.
- Na década de 1970, ocorria uma média de 42,5 fatalidades por ano durante cerca de 11 milhões de saltos.
- Na década de 2020, o número de saltos mais que triplicou, chegando a 35 milhões por década, enquanto a média anual de fatalidades caiu para cerca de 12 por ano.
- Isso significa que, embora mais pessoas participem do esporte do que nunca, o risco por salto diminuiu significativamente.
O que é o Índice de Fatalidade e por que ele é importante?
- Analisar apenas o número total de fatalidades não representa completamente o quanto o paraquedismo se tornou mais seguro, pois não leva em conta quantos saltos foram realizados.
- O índice de fatalidade mede o número de mortes por 100.000 saltos, permitindo avaliar se a segurança está melhorando ou piorando por meio de uma métrica padronizada.
- No pior momento registrado, em 1961, a taxa foi de 11 mortes por 100.000 saltos. Compare isso com o ano passado, quando a taxa foi de 0,46 fatalidades por 100.000 saltos. De forma impressionante, os paraquedistas em 1961 tinham 22 vezes mais chances de morrer durante um salto do que os paraquedistas atuais. Embora isso represente uma enorme melhoria em segurança, esse fato oferece pouco consolo para as 16 famílias afetadas pelas fatalidades deste ano.
Comparação do Índice de Fatalidade (por 100.000 participantes/eventos)
- Paraquedismo (década de 2020) → 0,34 fatalidades por 100.000 saltos
- Mergulho autônomo → 0,45 fatalidades por 100.000 mergulhos (estudos de 2000–2006)
- Aviação geral → 0,68 fatalidades por 100.000 horas de voo (EUA, 2022)
- Montanhismo no Himalaia → 13 fatalidades por 100.000 alpinistas (histórico)
- BASE jump → 43 fatalidades por 100.000 saltos
- Motociclismo em geral → aprox. 65 fatalidades por 100.000 motocicletas registradas (EUA, 2022)
As taxas de fatalidade permaneceram dentro de margens aceitáveis quando comparadas às médias históricas. Tendências abaixo da média de dez anos indicam efeitos positivos das melhorias nas medidas de segurança.
Apenas pela segunda vez desde que os registros começaram, em 1961, o ano terminou sem nenhuma fatalidade entre alunos. Com quatro diferentes métodos de primeiro salto disponíveis, além de saltos com coach e supervisão obrigatória nos primeiros 25 saltos, os saltos de alunos representam uma parcela significativa do total anual. Manter os alunos seguros e fornecer treinamento e orientação adequados é um requisito essencial em cada salto de instrução. Existem milhares de instrutores e coaches de paraquedismo em todo o país que dedicam inúmeras horas para treinar a próxima geração de paraquedistas. Cada detentor de qualificação de instrução deve se orgulhar dessa conquista.
FATALIDADES EM DETALHES
Agora que analisamos as tendências gerais de fatalidades por licença e categoria, iniciaremos a análise de cada fatalidade individual ocorrida em 2025. Cada incidente fornece lições importantes que podem ajudar os paraquedistas a tomar decisões mais seguras no futuro.
Colisão de Velames: 2 casos – 12,5% (2006–2025: 11,7%)
Se dois paraquedistas colidem enquanto estão voando sob seus paraquedas e isso resulta em uma fatalidade, o incidente é registrado nesta categoria. Colisões de velame ocorrem com mais frequência logo após a abertura (devido à separação inadequada entre os paraquedistas durante a abertura) ou no circuito de pouso abaixo de 1.000 pés, geralmente próximo à interseção dos pontos B e C do circuito.
Uma mulher de 48 anos, com 163 saltos e seis anos de experiência, saltou de um PAC-750 para um salto 3-way de 14.000 pés. A saída, a queda livre e a navegação inicial do velame 189, com uma relação de carga alar de 0,9, transcorreram sem incidentes. Os investigadores relataram que a paraquedista entrou no padrão de pouso na direção oposta à do padrão de tráfego estabelecido. Foi relatado que a paraquedista já havia executado padrões de pouso incorretos e demonstrado confusão no passado, tendo sido advertida sobre esses erros.
Outro paraquedista virou para iniciar o ponto B a favor do vento, e os dois passaram a voar diretamente um em direção ao outro. Ambos os paraquedistas viraram para evitar a colisão, mas os velames se tocaram e se enroscaram brevemente. Após a colisão, ambos os velames colapsaram parcialmente e giraram, mas depois se separaram e reinflaram. Ambos os velames principais sofreram danos menores devido a queimaduras de linhas, mas não apresentaram linhas rompidas ou danos graves que impedissem o funcionamento normal de nenhum dos velames.
A aproximadamente 400 pés de altura, a paraquedista acionou desconectou o velame principal e comandou o reserva. O RSL estava devidamente conectada antes da abertura. Com base nas evidências, parece que a colisão entre os velames comprometeu o sistema RSL. Sob a tensão da desconexão, o RSL se soltou em vez de ser extraída junto com o velame principal, que é a sequência típica. O RSL permaneceu com a paraquedista, indicando que se soltou em vez de ser puxado pelos tirantes principais. Não havia sinais visíveis de danos que identificassem claramente como a colisão comprometeu o sistema. Não é possível determinar, com base nas informações disponíveis, se o RSL se soltou antes ou depois da extração do pino do reserva. Não foi relatado se houve algum atraso após a desconexão, mas o reserva teve apenas tempo suficiente para se desprender da bolsa e não inflou completamente antes do impacto com o solo. Ela foi declarada morta no local. O outro paraquedista aterrissou sem maiores incidentes.
Um homem de 40 anos, com 2.900 saltos e 10 anos de experiência, participava de um curso de treinamento de velame com paraquedas de alta performance, com 10 participantes, saltando de um Cessna Caravan com acionamento a 13.000 pés. Ele usava um paraquedas de tamanho 75 cross-braced e carga alar de 2.9, e seu contêiner não possuía RSL. Os paraquedistas se dividiram em dois grupos de cinco, planejando voar em linha reta, com um grupo realizando rolamentos sobre o outro enquanto se cruzavam.
Este paraquedista, que estava no grupo realizando barrel rools, era o segundo piloto em sua fila. Ele colidiu durante seu giro com o terceiro paraquedista da fila oposta, que estava voando em linha reta. O impacto rompeu as linhas do velame do paraquedista que voava em linha reta, e ele imediatamente desconetou o principal, acionando o paraquedas reserva e pousando sem incidentes.
Os investigadores relataram que este paraquedista provavelmente sofreu ferimentos graves na colisão, oscilando entre a consciência e a inconsciência. Ele desceu por vários milhares de pés com o paraquedas principal girando antes de desconectar e acionar o reserva de 113 pés, com uma carga alar de 2.0. Ele acionou o reserva enquanto estava instável e as linhas do paraquedas principal se enroscaram ou o reserva inflou com os tirantes desalinhadas e line twist, forçando-o a girar. A pane em giros continuou até que ele colidiu fatalmente com um prédio ao pousar.
O que podemos aprender com isso:
Todo salto começa com um briefing para saída, queda livre, abertura, voo de velame e circuito de pouso. É fundamental que todos os paraquedistas na mesma aeronave sigam um padrão de pouso estabelecido, permitindo um fluxo seguro de tráfego de velames.
O pânico pode levar um paraquedista a iniciar procedimentos de emergência mesmo estando abaixo da altitude mínima segura para desconexão. O recomendado é que abaixo de 1.000 pés o paraquedista abra diretamente o reserva sem desconectar o velame principal, pousando com os dois velames.
Um RSL garante o comando do reserva mais rápida que os reflexos do paraquedista. Um sistema MARD garante uma abertura ainda mais rápida que a RSL. Aberturas do reserva por RSL ou MARD têm se mostrado extremamente confiáveis, mesmo sob velames principais em giros com carga alar elevados.
Eventos de flocking de velame de alta performance estão se tornando mais comuns à medida que ganham popularidade. É essencial que os voos planejados possam ser executados com segurança e margem de erro, caso a formação não ocorra conforme planejado. Levar o voo de velame de alta performance ao limite envolve riscos significativos.
Falhas em velames reserva são raras e quase sempre causadas por posição corporal instável ou tombos durante a abertura.
A escolha do tamanho do reserva é extremamente importante. Reservas com alta carga alar têm maior probabilidade de entrar em giros, e qualquer pouso que não seja feito perfeitamente o flare pode resultar em lesão grave ou fatalidade. Alguns fabricantes produzem containers que permitem um reserva relativamente maior que o velame principal. Essa área extra pode significar a diferença entre sobreviver ou não a um pouso.
Emaranhamento com Avião: 1 caso– 6.3% (2006-2025 0.3%)
Se um paraquedista morre devido a um emaranhamento com o avião, isso se enquadra nesta categoria. Embora tenham ocorrido fatalidades semelhantes em outros países, esta é a primeira vez que uma fatalidade desta categoria ocorre nos Estados Unidos.
Este paraquedista, um instrutor de salto duplo de 35 anos com 5.700 saltos e nove anos de experiência, estava realizando um salto duplo de um avião Cessna 182. O instrutor tinha muita experiência com saltos duplos de aviões maiores, mas talvez não tivesse muita experiência com saltos duplos de Cessna 182.
O harness do aluno estava equipado com um “Y-mod”, uma fita em forma de Y que impede que o aluno escorregue para trás e saia do harness. O Y-mod deste harness estava mal ajustado. Estava solto até o batente na extremidade do tirante, deixando a folga máxima, que ficava pendurada nos tirantes de perna do passageiro. O instrutor não portava uma hook knife neste salto.
A 9.500 pés, a dupla começou a sair pela porta em direção à plataforma acima do trem de pouso. O passageiro estava mal posicionado na parte inferior do degrau, permitindo que o módulo Y ficasse pendurado muito perto do degrau. O instrutor também filmou a saída usando uma câmera acoplada à mão e usou apenas uma das mãos para se impulsionar da aeronave. Ao saltar, a dupla ficou imediatamente suspensa de cabeça para baixo pelo módulo Y.
Por vários minutos, o instrutor tentou diversas maneiras de resolver o emaranhado ou se desconectar do harness do aluno, mas sem sucesso. Quase completamente exausto, ele então optou por se libertar do harness tirando o tirante de peito (que não estava corretamente passado) e passando os braços e ombros pelo main lift web. Em seguida, ele se desvencilhou os quadris e as pernas do harness e dos tirantes de pernas e caiu em queda livre sem o paraquedas. Ele morreu instantaneamente com o forte impacto com o solo.
O passageiro acabou se soltando do degrau e caiu em queda livre de aproximadamente 3.500 pés, preso ao contêiner tandem apenas pelos dois ajustes inferiores. O DAA ativou o paraquedas reserva, que se abriu completamente. O passageiro pousou no topo das árvores e foi resgatado várias horas depois. Os investigadores relataram que ele foi levado a um hospital para exames, embora não apresentasse sinais aparentes de ferimentos.
O que podemos aprender com isso:
A segurança de cada salto tandem depende do planejamento e da execução do salto pelo instrutor, seguindo os procedimentos claramente estabelecidos e no manual de treinamento fabricante do equipamento. Todos os cursos de certificação de instrutores de tandem ensinam e avaliam os candidatos com base nesses procedimentos. É crucial que todos os instrutores de tandem os sigam em todos os saltos tandem.
De acordo com as instruções de ajuste do harness fornecidas pelo fabricante, o módulo Y deve ser ajustado firmemente para que não haja folga no harness.
Independentemente da experiência do paraquedista, ele deve receber um briefing completo e seguir os procedimentos recomendados ao saltar de aeronaves desconhecidas. Isso é particularmente importante quando há um passageiro envolvido. A saída correta de tandem em um Cessna 182 é com o passageiro com os pés no estribo, voltado para a frente e saindo com a cabeça na altura do solo do avião ou voltado para a extremidade da asa e saindo com um mergulho lateral contra o vento relativo. Com o aluno posicionado no degrau, não há perigo de enroscamento.
Instrutores que usam câmeras acopladas à mão devem priorizar a segurança em vez da captura de imagens. É muito mais importante prestar atenção à saída, ao posicionamento e a um bom salto do que ao ângulo da câmera.
O harness do passageiro para salto duplo possuí um bolso na almofada traseira para inserir uma hook knife, facilitando o acesso do instrutor. Embora ter uma hook knife não garanta a capacidade de resolver emaranhamentos, é melhor tê-la e não precisar usá-la do que precisar e não ter.
Problemas no Equipamento: 2 casos – 12,5% (2006-2025 12,5%)
Se um paraquedista encontrar um problema com seu equipamento que leve a uma fatalidade, ele se enquadra nesta categoria. Os problemas mais comuns nesta categoria decorrem de erros de dobragem ou manutenção inadequada e componentes desgastados.
Uma paraquedista de 55 anos, com mais de 280 saltos e quatro anos de experiência, saltou de um Twin Otter a 13.000 pés para um tipo de salto não relatado. A saída, a queda livre e a abertura inicial de seu paraquedas de 150 pés com uma carga alar de 1,1 ocorreram sem incidentes. Um paraquedista que saltou em um grupo depois dela relatou tê-la visto voando em sua direção com o paraquedas totalmente inflado enquanto ela recolhia o slider e liberava os freios. A aproximadamente 2.500 pés, ele observou a cauda do paraquedas dela desviar-se ligeiramente enquanto ela puxava os dois batoques para liberar os freios. O paraquedas então começou a virar para a direita, a curva que continuou durante o restante da descida. O forte impacto a matou instantaneamente.
Os investigadores encontraram o batoque direito ainda inserida no alojamento da linha de freio, e a linha de freio esquerda solta. O alojamento da linha de freio estava ligeiramente desgastado, mas não excessivamente apertado no batoque. O equipamento em geral estava em boas condições e os punhos desconector e reserva estavam ambos em suas posições originais, podendo ser puxados sem força excessiva.
Um paraquedista de 60 anos, com 515 saltos e cinco anos de experiência, realizou um salto solo de wingsuit. Não houve relatos de testemunhas sobre sua saída, queda livre ou comando do paraquedas. Testemunhas em terra relataram ter visto o paraquedista sob um velame principal girando, desde aproximadamente 3.000 pés até o impacto. Ele recebeu primeiros socorros imediatos, mas foi declarado morto no local. A causa do giro não foi relatada.
O que podemos aprender com isso:
Se um batoque ficar presa no alojamento, pode ser possível soltá-la puxando-a de diferentes ângulos ou dando um puxão rápido e forte. Se você não conseguir soltar o batoque antes de atingir a altitude de decisão, inicie os procedimentos de emergência e pouse com o paraquedas reserva.
As linhas de freio se desgastam mais rapidamente do que as linhas de suspensão do paraquedas e devem ser substituídas quando apresentarem sinais de desgaste, como encolhimento excessivo ou desfiamento. Um paraquedas girando pode levar rapidamente à desorientação. Se uma linha de freio ficar presa na posição recolhida, você pode puxar o outro batoque para baixo até a distância correspondente à posição recolhida, o que eliminará o giro. Isso pode proporcionar mais tempo para avaliar o problema enquanto o paraquedas voa em linha reta.
Desde o seu primeiro salto solo, você é treinado para os procedimentos de emergência caso o seu paraquedas principal não possa ser acionado ou apresente alguma pane. Os paraquedistas devem estar preparados para executar os procedimentos de emergência em todos os saltos. Os procedimentos de emergência devem ser iniciados a uma altitude mínima de 2.500 pés para alunos e portadores de categoria A, e a uma altitude mínima de 2.000 pés para portadores de categoria B e C. Portadores de licença D devem definir sua altitude de decisão com base em sua experiência e equipamento.
Colisão em Queda Livre: 2 casos – 2,5% (2006-2025 2,7%)
Quando dois paraquedistas colidem em queda livre e isso resulta em fatalidade, o incidente é registrado nesta categoria.
Um homem de 47 anos, com 2.136 saltos e cinco anos de experiência, saltou de um Twin Otter a 13.000 pés como cinegrafista externo em um salto de formação com 13 paraquedistas, que estava sendo realizado em um evento. Aproximadamente 25 segundos após o salto, um dos outros paraquedistas — que, segundo relatos, estava sem controle e incapaz de reduzir a velocidade de sua descida — atingiu o cinegrafista por trás enquanto mergulhava em direção à formação. O impacto incapacitou o cinegrafista, que continuou em queda livre até que seu dispositivo de abertura automática (DAA) acionou seu paraquedas reserva. Os investigadores relataram que ele foi visto mancando no harness sob o paraquedas reserva até atingir o solo. Ele foi encontrado com os freios ainda acionados e nenhuma batoque havia sido puxado. Os socorristas prestaram os primeiros socorros, mas ele faleceu no local logo após o pouso. O outro paraquedista acionou seu paraquedas principal após a colisão e pousou sem ferimentos.
Um paraquedista de 62 anos, com mais de 5.300 saltos e 25 anos de experiência, saltou de um Cessna Caravan a 14.000 pés com outros quatro paraquedistas, como parte de um salto em formação de cinco pessoas. Pouco antes da separação, havia uma distância vertical de aproximadamente 3 metros entre pelo menos dois dos paraquedistas. Este paraquedista começou a se afastar da formação e colidiu com um dos outros paraquedistas. Sua cabeça e pescoço atingiram o outro paraquedista na região do quadril. O outro paraquedista não sofreu ferimentos na colisão e pousou normalmente com seu paraquedas principal.
Após a colisão, este paraquedista continuou inconsciente em queda livre. Testemunhas em solo o observaram caindo em queda livre até que seu paraquedas reserva foi acionado a uma altitude relatada apenas como “muito baixa”. Após o pouso, ele recebeu atendimento médico imediato e foi transportado de helicóptero para um hospital. A equipe médica constatou que ele havia fraturado o pescoço em uma região que o deixou tetraplégico e o obrigou a usar um respirador. Ele optou por ser desligado dos aparelhos de suporte à vida e faleceu pouco depois.
O que podemos aprender com isso:
Colisões em queda livre são bastante comuns, mas a maioria ocorre com muito pouco impulso e resulta em pouco mais do que uma leve bolha ou uma formação levemente destruída. Quando as velocidades de aproximação aumentam, o risco de lesões ou fatalidades também aumenta. Dependendo do ângulo e da velocidade do impacto, basta uma força muito pequena na cabeça e no pescoço para causar uma lesão grave ou fatal.
Os eventos de paraquedismo reúnem atletas de diferentes níveis de experiência que podem não estar familiarizados uns com os outros e com suas habilidades. Os saltos devem ser organizados de forma a permitir que os atletas menos experientes avancem para formações maiores com uma progressão segura.
Problemas Médicos: 2 casos – 12,5% (2006-2025 10,3%)
Quando um paraquedista morre de ataque cardíaco ou alguma outra incapacitação fisiológica durante um salto de paraquedas, o caso se enquadra nesta categoria. Além disso, se um paraquedista comete suicídio durante um salto de paraquedas, o caso também é incluído nesta categoria devido a problemas de saúde mental.
Um paraquedista de 49 anos, com 35 saltos e um ano de experiência, saltou de um Cessna Caravan a 13.000 pés para um salto solo. Os investigadores relataram que outros paraquedistas no ar observaram a abertura do seu paraquedas principal e que tudo parecia normal. Pouco depois, ele foi visto a aproximadamente 2.500 pés, caído em seu harness e girando lentamente, o que continuou até que ele atingiu o solo com um forte impacto. Ele recebeu atendimento médico imediato, mas foi declarado morto no local. O batoque direito ainda estava alojado após o pouso, mas o batoque esquerdo havia sido solto. Não foi possível determinar se o paraquedista soltou o freio ou se o batoque se desprendeu durante a abertura do paraquedas. A autópsia revelou que ele morreu devido a um traumatismo contuso causado pelo forte impacto com o solo. No entanto, a autópsia também determinou que ele sofreu um ataque cardíaco devido à aterosclerose arterial grave, com 90% de obstrução da artéria coronária direita.
Um paraquedista de 20 anos, com 65 saltos e dois anos de experiência, realizou um salto 3-way com saída, queda livre, abertura e navegação inicial sem incidentes. Outro paraquedista navegando, a aproximadamente 800 pés, relatou ter visto este paraquedista abaixo dele, a uma altitude não informada, com o paraquedas em voo normal. Ele então testemunhou o paraquedista puxar o punho desconector e liberar o velame principal. O paraquedista então voltou à queda livre, caindo em uma área arborizada. Os socorristas o encontraram logo em seguida e tentaram prestar os primeiros socorros. No entanto, ele foi declarado morto no local devido ao forte impacto.
Este paraquedista havia passado por um check de equipamento antes do salto, e seu DAA estava ligado e seu RSL estava conectado corretamente. Quando os investigadores verificaram o equipamento no solo, descobriram que o RSL havia sido desconectado. A desconexão do equipamento foi realizado em uma altitude tão baixa que o DAA não teve tempo ou altitude suficiente para ser ativado. Também foi relatado que ele havia expressado pensamentos suicidas a um amigo anteriormente.
O que podemos aprender com isso:
O paraquedismo impõe um estresse adicional ao sistema cardiovascular. Todos os paraquedistas experimentam um aumento da frequência cardíaca e uma descarga de adrenalina durante um salto. A maioria dos profissionais médicos recomenda que pessoas com 40 anos ou mais consultem um médico para um exame físico anual. Para aqueles com histórico familiar de doenças cardiovasculares, exames médicos adicionais podem ser necessários para ajudar a identificar problemas.
As mortes por suicídio representam aproximadamente 3% do total de mortes anuais nos Estados Unidos. Portanto, é razoável supor que, ocasionalmente, um paraquedista opte por tirar a própria vida durante um salto. Nos últimos 20 anos, 10 paraquedistas cometeram suicídio durante um salto, o que representa uma média de 2,7% do total de fatalidades em paraquedismo nesse período.
Se você conhece alguém que possa estar em risco, saiba que existem recursos locais e nacionais que podem ajudar. Uma ligação ou mensagem para o 188 (Centro de Valorização da Vida no Brasil) conectará você a profissionais de saúde que podem auxiliar a pessoa em risco ou orientar um ente querido. Infelizmente, às vezes não há sinais óbvios de que alguém esteja em risco de suicídio, e a pessoa se vai antes que haja qualquer chance de oferecer ajuda.
Não Comandou: 3 casos – 18,8% (2006-2025 4,9%)
Se um paraquedista saltar de um avião e não acionar o paraquedas principal ou reserva, a fatalidade se enquadra nesta categoria. Nos primeiros anos do paraquedismo esportivo, essa era uma porcentagem significativa do total anual. O advento de DAA confiáveis e altitudes de acionamento do paraquedas principal mais elevadas reduziu consideravelmente o número de acidentes fatais nesta categoria. A última ocorrência de uma fatalidade nesta categoria foi há 10 anos, em 2015.
Um paraquedista de 76 anos, com 1.035 saltos e 32 anos de experiência, saltou de um Twin Otter para um salto solo a 13.000 pés. Ele continuou em queda livre até atingir o solo sem acionar o paraquedas principal ou reserva. Seu contêiner não estava equipado com um DAA. Os investigadores relataram que ele foi encontrado de bruços, com o braço direito voltado para trás, em direção ao pilotinho. O pilotinho ainda estava na BOC, e os de desconexão e reserva estavam alojados. Não foram detectados problemas médicos na autópsia.
Um paraquedista de 45 anos, com mais de 200 saltos e sete anos de experiência, saltou de um Twin Otter a 13.000 pés para um salto solo com wingsuit. Este foi seu primeiro salto com wingsuit desde que concluiu um curso de primeiro voo com wingsuit algumas semanas antes. Um instrutor de salto duplo, no mesmo navegando a aproximadamente 4.000 pés, relatou ter visto o paraquedista ainda em queda livre, girando em direção ao solo. Ele continuou em queda livre e atingiu o solo sem acionar o paraquedas principal ou o reserva. Morreu instantaneamente com o forte impacto. Os investigadores relataram que ele foi encontrado com o punho de desconexão a aproximadamente 1,5 metro de distância, mas o pilotinho e o punho do reserva ainda estavam alojados. O DAAD, que não foi identificado como um modelo específico para wingsuit, mostrava um quadrado preto na tela de exibição e os investigadores não conseguiram determinar se ele foi danificado pelo impacto ou se não havia sido ligado antes do salto.
Um paraquedista de 76 anos, com 230 saltos e 29 anos de experiência, saltou de um Twin Otter a 12.500 pés para um salto solo. Após um longo período afastado do esporte, ele havia concluído um treinamento de reciclagem e um salto de readaptação com um instrutor no mesmo dia. Testemunhas no solo o observaram em uma posição estável em queda livre até atingir o solo. Ele não pareceu fazer nenhuma tentativa de comandar o paraquedas principal ou o reserva. Ele morreu instantaneamente com o forte impacto. Seu DAA foi ativado em algum momento, porém o paraquedas reserva só foi acionado no momento do impacto.
O que podemos aprender com isso:
A consciência da altitude é crucial em todos os saltos, especialmente quando você se depara com um problema. Se você não conseguir localizar ou comandar o principal, puxe imediatamente o punho do reserva para ativá-lo.
À medida que envelhecemos, a flexibilidade se torna um problema. O que pode parecer fácil de alcançar o pilotinho na parte inferior do contêiner pode ser um desafio para paraquedistas mais velhos.
Nos últimos três anos, cinco paraquedistas de wingsuit morreram após sofrerem instabilidade e capotarem durante a queda livre. Três haviam concluído recentemente um curso de primeiro voo de wingsuit e dois eram relativamente inexperientes com o voo de wingsuit. Isso parece indicar que os instrutores de voo de wingsuit precisam dar maior ênfase e praticar mais os procedimentos de emergência e recuperação em caso de instabilidade durante a queda livre.
Os praticantes de wingsuit devem estar cientes de que o DAAD não específico para wingsuit podem não ativar quando o paraquedista está em rotação plana ou em outros tipos de voo com wingsuit, porque a velocidade de queda livre pode ser muito lenta para atender aos parâmetros de ativação. Modelos de DAA específicos para wingsuit, que ativam em velocidades de queda livre mais lentas enquanto o paraquedista está em voo com wingsuit, podem ajudar a resolver esse problema.
As informações limitadas em dois desses relatórios não incluíram nenhuma informação sobre os DAAs e se houve falhas em algum componente que pudesse ter impedido a abertura do paraquedas reserva na altitude projetada.
Problemas no Pouso: 4 casos – 25% (2006-2025 – 48%)
Esta categoria é composta por três subcategorias: Curvas Baixas Intencionais, Curvas Baixas Não Intencionais e fatalidades de pouso Não Relacionadas a Curvas. Cada subcategoria possui detalhes mais específicos que exigem abordagens diferentes em relação à segurança e à educação para serem tratadas adequadamente.
Não Relacionadas a Curvas: 0 casos – 0% (2006-2025 – 10%)
Se um paraquedista morrer ao tentar pousar com um paraquedas, mas o pouso não estiver relacionado a uma curva, a fatalidade é registrada na categoria Não Relacionadas a Curvas. Uma fatalidade nesta categoria pode resultar de um paraquedista pousar na água e se afogar ou colidir com a lateral de um prédio ou outro obstáculo no solo. Não houve fatalidades nesta categoria em 2025.
Curva Baixa Não Intencional: 1 caso – 6,3% (2006-2025 6,8%)
Se um paraquedista morre ao fazer uma curva baixa perto do solo, mas inicialmente planejou fazer a curva, a fatalidade se enquadra na categoria de Curva Baixa Não Intencional. Paraquedistas nessa categoria geralmente têm pouca experiência e tentam fazer uma curva de última hora para evitar um outro paraquedista, evitar um obstáculo no solo ou pousar de frente para o vento.
Um homem de 28 anos com 220 saltos e dois anos de experiência estava voando com seu paraquedas de 190 pés com uma carga alar de 1,3, realizando seu primeiro salto nesta área. Os ventos estavam fracos e variáveis. Após a decolagem do avião, os ventos mudaram 180 graus, fazendo com que a direção de pouso fosse oposta à que os ocupantes do avião haviam discutido e planejado antes do salto. Sua saída, queda livre e navegação inicial ocorreram sem incidentes. Na última etapa do circuito de pouso, este paraquedista fez uma curva relatada apenas como “muito baixa”, aparentemente numa tentativa de pousar na mesma direção que os outros. Ele atingiu o solo em uma curva em mergulho, sem fazer o flare. Recebeu atendimento médico imediato, mas morreu no local.
O que podemos aprender com isso:
Ventos fracos e variáveis podem ser desafiadores, tornando a escolha da direção de pouso confusa e até perigosa. Este paraquedista optou por fazer uma curva de última hora para pousar na mesma direção que os paraquedistas que pousavam antes dele, mas teria sido mais seguro continuar voando em linha reta, fazendo apenas pequenas correções para evitar obstáculos ou outros paraquedas.
O treinamento de voo com velame que este paraquedista recebeu não foi relatado, mas a maioria dos fabricantes de paraquedas considera uma relação de carga alar de 1,3 como avançada. Este paraquedista provavelmente não percebeu quanta altitude o paraquedas perderia ao fazer uma curva tão perto do solo. A USPA desenvolveu treinamento e instrução sobre o uso do velame dentro do Programa Integrado para Alunos, na Seção 1 do Manual de Informações do Paraquedista. Há treinamento e exercícios adicionais sobre o uso do velame, encontrados na Seção 5 do SIM, como parte dos requisitos para a categoria B. A USPA desenvolveu esse treinamento e instrução especificamente para ajudar os paraquedistas a evitar esses tipos de erros de pouso.
Na maioria das áreas de salto, o primeiro paraquedista a pousar define a direção de pouso dos restantes. No entanto, quando os ventos estão fracos e variáveis, provavelmente é mais seguro selecionar a melhor direção de pouso para as condições antes de cada salto e manter essa direção, mesmo quando a biruta mudar de direção.
Curva Baixa Intencional: 3 casos – 19% (2006-2025 17%)
Se um paraquedista inicia propositalmente uma curva em baixa altitude para ganhar velocidade para um pouso de alta performance e comete um erro fatal, a morte se enquadra na categoria de Curva Baixa Intencional. Os paraquedistas nessa categoria geralmente são muito habilidosos e experientes, ou moderadamente experientes, mas não possuíam as habilidades necessárias e geralmente reduziam rapidamente o tamanho do velame para um menor.
Um homem de 47 anos com 25.782 saltos e 24 anos de experiência saltou de um Twin Otter a 6.500 pés para um pouso solo de alta performance sobre um lago artificial. Os investigadores relataram que este provavelmente foi seu primeiro salto após vários meses de inatividade. Ele estava saltando com um velame de 57 pés, cross braced e usava um cinto de peso para aumentar sua carga alar para 3,6. Sua saída, abertura e navegação inicial ocorreram sem incidentes. Ele iniciou três giros de 360° (uma volta de 1.080°) para ganhar velocidade para o pouso planejado. A altitude em que ele iniciou a curva não foi relatada, mas testemunhas no solo o observaram terminar a última volta de 360° em uma altitude muito baixa para recuperar o voo reto e nivelado para o pouso. Ele atingiu o solo em alta velocidade, aproximadamente 90 metros antes do lago de swoop, e percorreu mais 85 metros antes de parar pouco antes da água. Ele recebeu atendimento médico imediato, mas morreu no local.
O exame toxicológico detectou delta-9 THC medido em 4,7 ng/mL no sangue, juntamente com seu metabólito inativo. Um resultado quantitativo no sangue nesse nível geralmente é consistente com o uso relativamente recente de cannabis, já que as medições no sangue refletem uma exposição mais recente do que os testes de urina. No entanto, embora esses achados indiquem uso recente, eles não estabelecem, por si só, a presença ou o grau de comprometimento no momento do salto de paraquedas. Não foram detectados álcool ou outras drogas.
Um homem de 42 anos, com 1.520 saltos e 10 anos de experiência, estava treinando para uma competição de swoop e comandou seu velame de 79 pés, cross braced, carga alar de 2,3. A navegação inicial do velame ocorreu sem incidentes. Ele iniciou uma curva de 450° para sua aproximação final em direção ao lago de swoop e o atingiu durante uma descida íngreme, parando na água. Ele recebeu primeiros socorros imediatos, mas foi declarado morto no local.
Um homem de 58 anos, com 1.297 saltos e oito anos de experiência, estava saltando com um velame de 94 pés, cross braced e carga alar de 2,3. Ele fez uma curva para a aproximação final, relatada apenas como “muito baixa”, e atingiu o solo enquanto ainda estava em uma descida íngreme. Ele recebeu os primeiros socorros imediatamente, mas morreu em decorrência dos ferimentos durante a cirurgia realizada ainda naquele dia.
O que podemos aprender com isso:
O avanço da tecnologia de paraquedas nos últimos 40 anos tem sido simplesmente notável. Os paraquedistas agora voam e pousam com paraquedas que têm um quarto do tamanho do que era possível em 1985. No entanto, é necessária uma precisão quase perfeita para controlar o voo com essas asas menores e alta carga alar, que têm velocidades de avanço mais altas e ângulos de descida mais íngremes. Uma simples inclinação no harness cria uma curva de mergulho significativa. Um erro cometido ao pousar um paraquedas maior em uma aproximação reta geralmente resulta em alguns hematomas ou uma torção ou fratura no tornozelo. Mas a penalidade usual por um erro de pouso com um paraquedas pequeno e rápido é uma lesão grave que altera a vida ou a morte. A indústria do paraquedismo fez progressos no treinamento e na educação sobre o uso do paraquedas, o que está ajudando a reduzir o número de acidentes relacionados ao paraquedas, mas as curvas que induzem alta velocidade para pousos de alta performance continuam causando ferimentos e fatalidades todos os anos. Para aqueles que optam por realizar pousos de alta performance, questione-se se os riscos significativamente maiores de lesões ou morte compensam os benefícios.
Após um longo período de inatividade, retomar gradualmente o voo de alta performance com pousos conservadores é uma escolha melhor do que realizar uma manobra brusca com muitos giros no primeiro salto em vários meses. Mesmo para paraquedistas com muita experiência.
Se um paraquedista iniciar uma curva muito baixa, um pouso seguro geralmente ainda é possível se ele abortar a curva em uma altitude suficiente. É necessário excelente percepção de profundidade e habilidades de tomada de decisão rápida para reconhecer quando a altitude está muito baixa e a configuração para o pouso está incorreta, e então recuperar o paraquedas para um voo reto e nivelado com um flare de pouso. A fixação no alvo ou o foco excessivo nos gates de entrada de uma pista de competição podem ser uma distração suficiente para calcular mal a altitude necessária para voar com o paraquedas através do arco de recuperação. Mesmo competidores com muita experiência podem cair na armadilha de tentar forçar uma curva quando a configuração está incorreta. Pousar com um velame corretamente exige um alto nível de coordenação motora, muita prática cuidadosa e muita habilidade. Alunos e paraquedistas iniciantes usam paraquedas maiores e mais dóceis para proporcionar velocidades de deslocamento e taxas de descida mais lentas, protegendo-os de lesões após os inevitáveis erros que surgem durante o aprendizado dos fundamentos de pouso. As habilidades essenciais de percepção de profundidade e coordenação motora tornam-se ainda mais importantes à medida que os paraquedistas passam a usar paraquedas menores e mais rápidos. Quanto mais rápido você voa, mais rápido tudo acontece. Não é preciso muito para errar o arco de recuperação em um pouso de alta performance. E errar o arco de recuperação, com o solo se aproximando rapidamente, é uma situação perigosa.
Dois desses paraquedistas estavam saltando com paraquedas menor do que 100 pés com uma carga alar de 2,3, embora tivessem realizado relativamente poucos saltos para o número de anos que praticavam o esporte, ou seja, faziam um número reduzido de saltos por ano. Saltar com paraquedas com essa carga alar exige um alto nível de habilidade, proficiência e prática constante. A redução rápida do tamanho do paraquedas e a baixa frequência de saltos são dois fatores que aumentam consideravelmente as chances de um erro fatal quando as velocidades e taxas de descida aumentam.
Saltar de paraquedas sob o efeito de drogas ou álcool nunca é uma boa ideia e é contra as normas. Reações lentas, visão prejudicada e efeitos semelhantes não combinam com o paraquedismo.
CONCLUSÃO
| ESTATÍSTICAS DAS FATALIDADES EM 2025 |
| Média de saltos: 2.942 (por atleta) |
| Homens: 87% |
| Mulheres: 13% |
| Média de Carga Alar: 1.64 |
| Mês com mais fatalidades: Outubro |
| Atletas sem DAA: 5 (em 3 dos caos, o uso do DAA teria mudado o desfecho. Os outros dois foram relacionados a curvas baixas) |
Inação e Ação Errada Durante uma Emergência
As pessoas reagem de maneiras diferentes quando confrontadas com situações perigosas. A resposta natural do cérebro a uma emergência é “lutar, fugir ou congelar”; essa reação está enraizada em nosso sistema nervoso há milhares de anos, através da evolução. Um estudo mostrou que, em uma emergência, 10% das pessoas agiram imediatamente, 10% entraram em pânico e impressionantes 80% congelaram, incapazes de fazer qualquer coisa.
No ano passado, quatro paraquedistas morreram após enfrentarem um problema durante a queda livre ou com o paraquedas aberto e não conseguirem iniciar os procedimentos de emergência. Outros dois morreram após reagirem incorretamente a emergências. Se você praticar seus procedimentos de emergência de forma completa e repetida — incluindo o uso de recursos de treinamento para tornar a prática realista — estará mais bem preparado para superar toda a adrenalina e o medo ao se deparar com uma situação incomum, como uma falha. Pratique até conseguir executar as respostas a cada tipo de falha de forma adequada e confiante. A repetição deve ser suficiente para tornar as respostas autônomas, corretas e imediatas. Então, da próxima vez que for a área de salto, chegue cedo, encontre um instrutor ou treinador e vá até o equipamento suspenso para uma sessão de prática de procedimentos de emergência.
Dispositivos de Abertura Automática (DAAs) e Paraquedas Reserva
A indústria do paraquedismo evoluiu muito em termos de design de equipamentos e dispositivos de segurança de reserva. As estatísticas comprovam que os DAAs e os RSL/MARDs ajudam a manter os paraquedistas mais seguros. Ambos os dispositivos aumentam as chances de um paraquedas reserva ser acionado quando necessário. Dito isso, nada é perfeito. Três das fatalidades do ano passado poderiam ter tido desfechos diferentes com um DAA funcionando corretamente. Um paraquedista não estava equipado com um DAA, outro estava em parafuso com wingsuit e o DAA não foi acionado, e o DAA de um terceiro salto foi acionado, mas o paraquedas reserva só foi acionado após o impacto com o solo. Não havia detalhes disponíveis no momento da publicação deste artigo sobre os casos específicos desses dois DAAs.
O outro DAA foi acionado, mas o paraquedas reserva só foi liberado após o impacto com o solo. Isso pode ser devido a um erro de dobragem, um cutter (parte do DAA que corta o loop do reserva) defeituoso ou um erro relacionado à altitude de ativação do DAA. A investigação está em andamento.
Como último recurso, é sempre mais seguro ter um paraquedas reserva maior do que um menor. Esteja você consciente e possivelmente tendo que pousar em uma área apertada ou inconsciente e pousando sem o benefício de um flare no pouso, quanto mais lento, mais seguro.
Infelizmente, ao optar por saltar com um velame principal pequeno, na maioria dos casos a única opção disponível dos fabricantes de contêineres é um paraquedas reserva de tamanho semelhante. Existem alguns contêineres com tamanhos de reserva ligeiramente maiores com paraquedas principais menores disponíveis, e pelo menos mais um fabricante em breve oferecerá opções de reserva maiores com contêineres com principais menores. Se você estiver inconsciente em queda livre, não importa se o seu DAA ativar e acionar o seu paraquedas reserva se você quebrar o pescoço ao cair com o paraquedas reserva acionado sem um flare no pouso devido à alta velocidade de avanço e taxa de descida. Uma análise cuidadosa das suas opções de paraquedas reserva e a escolha de um tamanho maior podem significar a diferença entre a vida e a morte.
Quase Acidentes
O que não está incluído aqui são informações sobre aqueles que sofreram ferimentos graves durante um salto de paraquedas, mas sobreviveram. Muitos desses ferimentos decorrem de tentativas de pouso de alta performance que não deram certo. Graças aos avanços em primeiros socorros e à maior disponibilidade de helicópteros de resgate médico para transporte rápido a hospitais, muitos paraquedistas sobreviveram a ferimentos que ameaçavam suas vidas e que provavelmente teriam sido fatais se o deslocamento até um centro médico tivesse demorado mais. No entanto, sobreviver muitas vezes significa lidar com lesões permanentes e que alteram a vida, como paralisia ou danos nos membros ou nervos, que tornam o dia a dia um verdadeiro desafio para o ferido, bem como para os familiares que podem ter que ajudar nos cuidados diários.
Boas notícias!
Aprender novas habilidades e progredir no esporte é uma grande parte da diversão, mas requer uma abordagem cuidadosa para reduzir os riscos durante o aprendizado. O paraquedismo está mais popular do que nunca, atraindo pessoas de todas as origens. Começamos a praticar paraquedismo pela emoção do esporte e permanecemos nele por causa de todas as amizades fantásticas que fazemos ao longo do caminho. Perder qualquer um desses amigos é realmente trágico, especialmente para a família e os amigos próximos que ficam. No ano passado, vimos um aumento preocupante no número de fatalidades. É um alerta que deve nos motivar a trabalhar mais do que nunca para priorizar a segurança e voltar aos princípios básicos do paraquedismo seguro.
REFERÊNCIAS:
