E se você se encontrar com dois velames abertos, o seu velame principal e o seu velame reserva juntos?
Em 1995, a Performance Designs realizou uma série de saltos de teste para o comitê técnico da PIA, a fim de investigar as características de voar dois velames simultaneamente. Os testes expandiram os estudos realizados pelo Exército dos EUA em 1992 e por Scott Miller em 1992/93, utilizando diversas combinações de reserva e principal (principal grande/reserva pequeno, reserva grande/principal pequeno e principal pequeno/reserva pequeno).
Sistemas especiais utilizando três ou quatro velames foram projetados para equipar os paraquedistas de teste com velames alternativos confiáveis. O equipamento foi montado de forma que a sequência de abertura e desconexão fosse a mais próxima possível da normal.
A seguir, um resumo do Relatório Dual Square de 1997 e suas conclusões (em destaque). Embora esses testes tenham sido realizados há 20 anos, este continua sendo o estudo mais abrangente sobre dois velames até o momento, e as conclusões ainda são válidas. No entanto, é importante lembrar que esses estudos não foram realizados em velames de alta performance e não envolveram RSLs ou MARDs. Tais itens podem alterar procedimentos de emergência ou ações recomendadas. Analise as recomendações em conjunto com as diretrizes do fabricante do seu equipamento.
Conclusão do Relatório 1
A melhor maneira de lidar com qualquer Cenário de Dois Velames é evitá-lo. Utilize dispositivos de registro de altitude apropriados e disponíveis para ajudar a manter uma boa noção de altitude. Siga as normas de segurança sobre altitudes de abertura adequadas. Certifique-se de que os DAA sejam mantidos e utilizados adequadamente. Utilize equipamentos adequados e faça checks de manutenção.
TAMANHO DO VELAME RESERVA
Algumas pessoas acreditam que é necessário escolher um velame reserva menor que o principal. Embora isso provavelmente seja seguro, não é necessariamente necessário. Por exemplo: um PD-143R tem linhas mais curtas que um Stiletto-135; essa combinação voou bem em um biplano com o velame principal na frente. Velames de 7 células normalmente têm linhas mais curtas do que velames de 9 células do mesmo tamanho.
Várias combinações de velames foram usadas em saltos de teste, com algumas bastante descompassadas. Velames com uma diferença de 9 m² ou mais podem causar resultados fora do normal. Esse tipo de combinação extrema não é aconselhável.
Conclusão do Relatório 2
Tenha muito cuidado ao escolher o equipamento adequado. Escolha velames que não sejam drasticamente diferentes em tamanho. Uma regra geral é escolher um velame reserva que seja semelhante em tamanho ao velame principal.
CONFIGURAÇÕES
Resultados comuns de dois velames abertos em ordem de probabilidade:
- A. Biplano
- B. Side-by-sde
- C. Downplane
- D. Um inflado e outro desinflado
- E. Entrelaçamento
BIPLANO
A configuração de velame mais provável para uma abertura simultânea ou quase simultânea é um biplano, com ambos os velames voando na mesma direção, um atrás do outro. Normalmente, o principal fica na frente e o reserva atrás. Este biplano parece ser estável e fácil de controlar. O método mais comumente preferido para pilotá-lo é deixar os freios do velame traseiro alojados e pilotar o velame dianteiro usando os batoques de forma suave.
Outra forma de pilotar nessa configuração seria manter os batoques de ambos os velames alojados e navegar utilizando o tirante do velame que está a frente, essa opção é mais adequada quando o velame principal e reserva possuem tamanhos muito diferentes, essa inclusive é a recomendação da CBPQ.
Com os velames compatíveis em um biplano, não pareceu necessário/sensato tentar mover a configuração para o side-by-side para desconectar o principal. Ao mover um velame ou outro para side-by-side, foi necessário sempre manter puxando um dos velames para fora, para mantê-los nessa no side-by-side. Eles pareciam sempre querer retornar para um biplano.
Desconectar enquanto os velames estão retornando para um biplano pode ser perigoso. Além disso, ao ficar movendo os os velames para o biplano ou side-by-side, houve momentos em que os dois velames tentaram colidir um com o outro ou de fato colidiram um com o outro. Não faz sentido estar uma configuração de biplano dócil, manobrável e pousável e tentar alterá-la.
Pousar um biplano pessoal provou ser fácil com todos os velames – grandes, pequenos, com carga alar alta ou baixa. Fazer o flare com o velame dianteiro parecia ser o método preferido para pouso. No entanto, o flare com o velame dianteiro, ou ambos, não produziu um efeito significativo no pouso. O velame inclinava em atitude, mas não planava ou reduzia muito a taxa de descida, se é que o fazia. A taxa de descida em todas as combinações de velames era muito lenta, mesmo em pleno voo. A propensão geral de um flare alto combinado com a pouca efetividade de um biplano, nos leva a crer que não fazer o flare é a melhor maneira de pousar.
Conclusão do Relatório 3
Se houver um biplano com velames de tamanhos parecidos e o paraquedista tiver controle direcional, deixe os freios do velame de trás feitos e voe o biplano usando os batoques do velame da frente de forma suave ou então deixe todos os batoques alojados e navegue utilizando o tirante traseiro do velame da frente. Não faça flare para pousar e esteja preparado para fazer um pouso em rolamento.
SIDE-BY-SIDE
A próxima configuração mais comum é a de dois velames é o side-by-side, com os tirantes do principal atrás dos tirantes do reserva; ambos os velames voando lado a lado na mesma direção. Geralmente, eles tocam suas células laterais um contra o outro, ou a célula final do velame mais curto encosta nas linhas externas do velame mais alto.
A configuração side-by-side é resultado da abertura do velame mais alto atrás do mais curto. Seja o velame mais alto o principal ou o reserva, o resultado era sempre o mesmo, exceto pelos planos descendentes, que serão observados posteriormente.
A referência aos velames mais altos e mais curtos serve para indicar qual velame é mais longo, do ponto comum de conexão no harness até a intradorso dos velames.
O que parece consistente é:
Se o topo do bordo de ataque do velame traseiro estiver abaixo do bordo de fuga do velame dianteiro, o resultado provável será um biplano.
Se o topo do bordo de ataque do velame traseiro estiver no mesmo nível ou acima do bordo de fuga do velame dianteiro, o resultado provável será um voo side-by-side.
Na maioria dos casos, a configuração side-by-side parecia ser fácil de voar com a leves comandos no batoque do velame dominante (geralmente o maior). Não é recomendado voar essa configuração com os quatro batoques. Em um salto, um flare foi testado com os quatro batoques, o que imediatamente transformou os dois velames em uma disputa nariz a nariz – o que não é desejável.
Além disso, o flare com o batoque externo de cada velame transformará o side-by-side em um downplane. Isso também não é desejável. É importante ressaltar que é recomendado voar somente com o velame dianteiro ou maior/dominante em um cenário de dois velames abertos. O side-by-side parecia ser mais suscetível à instabilidade do que o biplano quando confrontado com tamanhos e formatos incompatíveis. Às vezes, com tamanhos incompatíveis, o velame maior queria voar mais alto que o velame menor. O resultado seria um biplano parcialmente torcido, com o velame menor parcialmente para trás. A estabilidade da combinação descompassada é marginal neste biplano parcialmente torcido e requer um controle muito cauteloso.
Desconectar em um side-by-side que não quer retornar a um biplano parece ser uma ação segura, desde que não haja problemas com o equipamento e os velames não estejam emaranhados. Deve-se notar que RSLs ou MARDs não foram utilizados em nenhum desses testes. Deve-se ter muito cuidado ao desconectar nesse cenário devido aos diversos estilos e aplicações de RSLs.
Os paraquedistas não se sentiram confortáveis pousando um side-by-side com alta carga alar, especialmente quando se tratava de um velame altamente elíptico. Tanto o biplano quanto o side-by-side pareciam bastante dóceis e fáceis de controlar – mas é importante evitar a complacência. Durante todos esses saltos de teste, os velames foram realmente colocados à prova e, às vezes, chegaram a colidir uns com os outros. O uso do batoque de forma forte/errática pode causar resultados indesejáveis.
A CBPQ e USPA recomenda duas formas de lidar com o side-by-side:
- Manter os velames juntos segurando os 4 tirantes que estiverem no meio (dianteiro e traseiro de cada velame) e navegar usando esses tirantes, provavelmente é o jeito mais seguro, mas vai exigir força e a direção será apenas para desviar de objetos e não fazer curvas.
- Navegas com os braços em X, segurando os tirantes externos de cada velame, para fazer curva irá empurrar um velame contra o outro.
Em ambos os casos, não desaloja nenhum batoque, o pouso é sem flare e se necessário com rolamento. Como dito anteriormente, a desconexão é uma boa solução, desde que se tem certeza que nenhum velame vai enroscar no outro.
Conclusão do Relatório 4
Se houver um side-by-side e o paraquedista tiver controle direcional, voe o side-by-side usando movimentos suaves. Não faça flare em nenhum dos velames para o pouso e esteja preparado para fazer um rolamento. Se os velames não parecerem controláveis e não estiverem entrelaçados, desligue qualquer RSL, se o tempo/altitude permitir, desconecte o velame principal.
DOWNPLANE
Uma configuração menos frequente é um downplane, com ambos os velames se afastando um do outro e em direção ao solo. Sempre envolvia line twist devido a um tombo da bolsa durante a abertura do velame principal, quando este era o segundo velame a ser aberto. Embora tenhamos visto um twist ocasional em um reserva, isso acontecia quando as linhas na abertura alcançavam as borrachinhas de fechamento. O resultado, nesse caso, seria uma, ou talvez meia torção, que se destorcia conforme o velame inflava.
Na maioria dos casos, o que começou como um downplane rapidamente evoluía para um side-by-side, sem a intervenção do paraquedista. Nos casos em que o downplane não se recuperava sozinho e o paraquedista não sentia que era recuperável, questiona-se se o acionamento dos batoques do velame reserva poderia ter transformado o downplane em um side-by-side. Esse side-by-side muito provavelmente resultaria em um velame com line twist. Esta provavelmente não é uma configuração que alguém desejaria pousar e ainda pode exigir uma desconexão.
A razão pela qual uma pessoa provavelmente está nesta posição é que seu DAA disparou – então ela já está baixa. Não há muito tempo para ficar tentando desfazer as coisas quando esse tempo poderia ser usado para desconectar e escolhendo o melhor lugar para pousar. Estar em uma situação de dois velames abertos exige avaliação e ação rápidas. Um downplane despenca do céu em alta velocidade.
Conclusão do Relatório 5
Se houver um downplane, desconecte qualquer RSL/MARD, se o tempo/altitude permitir, e desconecte o velame principal.
UM INFLADO E OUTRO DESINFLADO
Outra configuração bastante comum seria um velame totalmente inflado (principal ou reserva) com um pilotinho, bolsa e/ou um segundo velame não inflado atrás do paraquedista. Se deixado sem supervisão, esse cenário às vezes resultava em uma das outras configurações.
Em alguns casos, o paraquedista se encontrava sob um paraquedas totalmente inflado com um segundo paraquedas parcialmente aberto atrás. Foi constatado que era fácil puxar um pilotinho, ou mesmo um velame, bolsa e linhas que estava atrás. No entanto, deve-se ter muito cuidado ao fazer isso. Se o velame entrar na corrente de ar, ele pode inflar ou inflar parcialmente muito rapidamente e ficar fora de controle. Não recomendamos tentar puxar um velame inflado ou parcialmente inflado.
Mesmo um velame dobrado é perigoso de carregar devido à possibilidade de se soltar do paraquedista e inflar. Isso aconteceu em um salto, justamente quando o paraquedista de teste estava fazendo uma curva para a final do pouso. O resultado foi um downplane pessoal de desenvolvimento tardio que causou lesões corporais. Tentar recolher um velame parcialmente aberto pode acabar em seu acionamento, com resultados indesejáveis.
Conclusão do Relatório 6
Se o velame principal se abrir e o reserva estiver em fase de abertura, pode ser melhor auxiliar a abertura do reserva sacudindo os tirantes. Em seguida, esteja preparado para agir de acordo com a configuração resultante. Se o reserva abrir e o principal estiver em fase de abertura, pode ser melhor remover o RSL e desconectar o principal.
ENTRELAÇAMENTO PRINCIPAL/RESERVA
Tivemos uma abertura simultânea que resultou em um entrelaçamento giratório dos dois velames. O reserva foi comandado diretamente enquanto o velame principal abria, prendendo o slider do principal, o que impediu o velame principal de inflar totalmente. O paraquedista de teste tentou puxar os tirantes, mas, devido à situação de giro, optou por não continuar com ele além de 6 ou 7 giros e desconectou ambos os velames.
Após avaliar a situação, sentimos que, se o paraquedista tivesse desconectado apenas o velame principal, havia uma chance de ele ter escapado. No entanto, isso é apenas especulação.
Conclusão do Relatório 7
Caso ocorra um entrelaçamento do velame reserva e principal, faça todo o possível para liberar os dois velames puxando os tirantes e/ou batoques. Tenha cuidado ao desconectar imediatamente o velame principal, pois isso pode agravar o problema.
CONCLUSÃO FINAL
Estar com dois velames abertos é um situação que ninguém deseja, e o melhor a se fazer é evitar, a principal causa de ter dois velames abertos é quando ocorre disparo do DAA, portanto, comandar sempre na altura vai ter evitar de ter problemas com dois velames abertos. Além disso, realizar um om check de equipamento também é essencial.
Dispositivos de segurança adicionais, como DAA e RSL, podem causar alterações nos procedimentos de emergência padrão. Analise as recomendações do fabricante e certifique-se de que estejam de acordo com as diretrizes do fabricante do seu equipamento. Pratique os procedimentos de emergência antes de cada salto.
REFERÊNCIAS:
