O conselho que Brian Germain fornece em seu artigo intitulado “Sobrevivendo a um pousos sem vento” pode ajudá-lo a conseguir pousos consistentes e confortáveis em dias em que os ventos estão calmos. Infelizmente, outros paraquedistas podem não ter tanto sucesso ao tentar seguir o mesmo conselho.
Algumas das técnicas descritas no artigo “Sobrevivendo a um pousos sem vento” são ligeiramente avançadas, e os paraquedistas que estão apenas tentando aperfeiçoar as habilidades básicas de podem achar essas técnicas difíceis de usar. Outras informações nesse artigo podem ser úteis para pessoas que voam em certos tamanhos e tipos específicos de velames, mas podemos descobrir que essas informações não se aplicam a um número significativo de velames de uso comum.
O primeiro conselho que Brian oferece é “certifique-se de nivelar a sua distância do solo”. Isso certamente pode levar a pousos mais suaves, especialmente com ventos calmos. Só há um problema: se muitos paraquedistas temem pousos sem vento, provavelmente há ainda mais pessoas que temem fazer o flare alto demais. Para algumas pessoas, o jogo termina no instante em que percebem que cometeram aquele erro de fazer um flare alto: esperam o pior, param de voar e começam a entrar em pânico.
Em um esforço para sempre fazer o flare dentro de uma distância boa do solo, alguns paraquedistas desenvolvem o hábito de constantemente fazer o flare muito baixo. Outro problema comum ocorre quando as pessoas nivelam o voo final com o solo, acreditando que estão a uma distância segura, quando na verdade estão a poucos metros de altura.
As pessoas que sofrem com esses hábitos geralmente ficam agradavelmente surpresas e percebem uma notável melhora em seus pousos, quando aprendem que não é realmente necessário nivelar exatamente a uma pouca distância do solo. Muitos velames modernos são realmente tolerantes a um flare mais alto.
COMPREENDENDO O ESTOL
Uma preocupação muito comum é que um velame vai “estolar” se for o flare for feito muito alto. Brian reforça essa preocupação ao mencionar a importância de se chegar ao solo “antes que o estol aconteça”. Para entender por que o flare ligeiramente alto não é necessariamente um problema, precisamos examinar mais de perto o conceito de estol.
O “stall” em inglês, tem um significado muito específico na aviação. É uma diminuição significativa na sustentação causada por uma separação do fluxo de ar que ocorre quando uma asa atinge seu ângulo de ataque crítico. Compreendeu? Não? Ok, então imagine um carro dirigindo pela rodovia, indo em direção a uma curva na estrada. A maioria das rodovias tem curvas suaves, por um bom motivo, porque os carros tendem a sair para fora da estrada se a curva for muito acentuada.
Agora pense no vento relativo que sopra em seu rosto sob o velame. Seu velame curva esse vento relativo para criar sustentação. Puxar para baixo ambos os batoques, resultado em puxar a cauda do velame para baixo “dobrando” o vento relativo ainda mais, criando ainda mais sustentação. Quanto mais você puxa os batoques para baixo, mais força de sustentação é criada, até certo ponto.
O “ângulo de ataque crítico” é o ponto onde a curva se torna muito acentuada e o vento relativo se separa do velame como um carro saindo para fora da estrada. Essa separação resulta em uma perda repentina e dramática de sustentação. O termo “estol” se refere especificamente à perda repentina de sustentação que ocorre nesta situação particular.
A imagem 1 abaixo mostra um velame sendo estolado de propósito. No quadro “A”, o bravo e bonito paraquedista de teste está estolando o velame, puxando a cauda para baixo e aumentando a curva que o vento relativo deve seguir. No quadro “B” vemos o velame com batoque muito baixos, representando um freio total, mas ainda não estolado. O velame está curvando o vento relativo abruptamente e criando muita sustentação. Neste modo de voo, ele está voando lentamente pelo ar com uma taxa de descida muito baixa.
No quadro “C”, o velame atingiu o ângulo de ataque crítico. A sustentação está diminuindo rapidamente à medida que o velame começa a estolar. No quadro “D”, o velame entrou em estol total.
Ao fazer o flare total, é obviamente importante manter os pés no chão antes que o velame estole. Mas vamos pensar em um velame studant para alunos. Os velames dos alunos tradicionalmente não devem estolar quando os batoques são mantidos totalmente abaixados. Eles são projetados especificamente dessa forma ou são equipados com folga extra nas linhas de freio.
Que tal um velame ligeiramente menor, como aquele que pode ser usado por um novato ou paraquedista intermediário? Se as linhas de freio forem configuradas com o comprimento correto especificado pelo fabricante, muitos velames nesta categoria também não irão estolar quando os batoque forem seguradas totalmente para baixo em um flare total. Eles simplesmente manterão uma velocidade de avanço lenta e uma baixa taxa de descida, assim como o quadro “B” na imagem 1.
Mesmo que eles parem, isso pode não ocorrer até que os batoque sejam segurados até o fim por alguns segundos: às vezes cinco ou seis segundos, talvez até mais. Os paraquedistas que voam esses tipos de velames não precisam se preocupar muito com um estol acidental.
Você pode se surpreender ao saber que alguns velames pequenos “elípticos de alto desempenho” também não estolam com o flare sendo feito até o fim, ou pelo menos não até que sejam segurados ali por alguns segundos. Se um velame particular irá ou não estolar quando for segurado em um flare total depende de vários fatores, incluindo o modelo e o tamanho do velame, o comprimento das linhas de freio, o comprimento dos tirantes e o comprimento dos braços do paraquedista.
Quando mantido em flare total, um número significativo de velames simplesmente manterá uma velocidade no ar e uma razão de descida relativamente baixas, pelo menos por vários segundos. Esse conhecimento pode ser muito útil quando falamos sobre flare alta. Veja a imagem 2. No quadro “A”, vemos um paraquedista alcançando o voo nivelado com os dedos dos pés cerca de seis pés acima do solo. Tragédia? Na verdade. Existem apenas três coisas que ele precisa fazer:
- Atenção, atenção , atenção…
- Manter a postura;
- FLAREEE! (Sim, igual seu instrutor te falava no rádio durante o curso AFF).
“Atenção” significa parar de puxar os batoque para baixo assim que perceber que começou a fazer o flare muito alto. Guarde o resto do flare para mais tarde. “Manter a postura” também é importante. Você quer olhar para um ponto no solo à sua frente e manter o velame voando direto em direção a esse ponto, como dirigir seu carro em uma estrada reta (nunca olhe para baixo, olhe sempre o horizonte). E quando o velame começar a cair de volta em direção ao solo, pouco antes de seus pés tocarem o chão, puxe os batoque para baixo e TERMINE o seu flare, como vemos no quadro “B”.
Na maioria dos casos, isso resultará em um pouso razoavelmente suave e em pé, como podemos ver nos dois últimos quadros. Mesmo se você não pousar suavemente, olhe para os quadros “B” e “C” novamente. Em que posição corporal você está quando termina o flare corretamente? Parece que você está pronto para um rolamento, não é?
É verdade que você conseguirá pousos mais suaves em dias de vento calmo se voar bem próximo do solo, mas essa é uma habilidade que precisa ser desenvolvida com a prática. Uma etapa importante nesse processo é aprender a relaxar e manter o foco, isso permitirá que você continue voando no velame e termine o flare de maneira adequada, o que melhorará seus pousos em todas as condições.
PRATIQUE NAS ALTURAS
Podemos ver a importância de saber se o seu velame irá ou não estolar quando mantido em um flare completo. Como você pode descobrir isso? Sim, você adivinhou. Usando o velame, na sua área de espera, acima de 2.000 pés, depois de verificar cuidadosamente se não há outros velames próximos, puxe os batoque totalmente para baixo e veja se irá estolar. Se você nunca estolou um velame antes, converse com um instrutor antes de praticar para obter mais informações.
Então experimente. Seu velame estolou? Não? Isso faz o flare parecer um pouco menos intimidador, não é? Ou o velame foi mais fácil de estolar do que você esperava? Nesse caso, você pode querer que um rigger o verifique.
Alguns velames são relativamente fáceis de estolar, mesmo com as linhas de freio ajustadas no comprimento correto. Se você está saltando em um desses velames, com sorte já deve ter aperfeiçoado sua técnica de pouso com algo mais tolerante.
Se você não consegue estolar seu velame apenas segurando os batoque, isso significa que você não será capaz de obter força de estol suficiente no final de seu flare? Algumas pessoas acreditam que sim, e Brian toca nesse ponto em seu artigo quando enfatiza a importância de garantir que as linhas de freio sejam “curtas o suficiente”:
CONFIGURAÇÕES DA LINHA DE FREIO
“A maioria dos fabricantes define as linhas de freio para permitir uma certa folga, de modo que quando os tirantes dianteiros são puxados com os batoques nas mãos, não haja entrada de cauda. Isso, junto com tirantes mais curtos… impedirá que você alcance velocidade de voo mais lenta do seu velame. “
Na realidade, muitos velames populares não saem de fábrica com tanta folga nas linhas de freio. Por exemplo, as pessoas que saltam um Sabre2 da Performance Designs ou um Triathlon da Aerodyne Research podem preferir que as linhas de freio sejam alongadas alguns centímetros além da configuração de fábrica, se usarem muito os tirantes dianteiros. Mesmo assim, eles podem não alongá-los a ponto de não haver nenhuma entrada de cauda quando os tirantes dianteiros forem usados. Até mesmo velames projetados especificamente para swooping não terão necessariamente as linhas de freio definidas por muito tempo.
Há realmente algo de errado se seu velame tiver um pouco de folga extra nas linhas de freio? Normalmente não. Mesmo com as linhas de freio “desafinadas” no velame de um aluno, ainda esperamos que os alunos aprendam a enfrentar o pouso. Na verdade, muitos velames populares usados por paraquedistas experientes também diminuirão o suficiente para um pouso confortável, mesmo que você não consiga atingir a velocidade mais lento do velame: muitas pessoas conseguem pousos suaves em pé mesmo quando é são pousos sem vento sob velames que não param quando os batoque são mantidos em um flare completo. Mesmo os paraquedistas que intencionalmente alongaram suas linhas de freio para swooping ainda podem conseguir pousos confortáveis com ventos calmos.
Há algo de errado em encurtar as linhas de freio? Em alguns casos, sim! Especialmente se eles forem encurtados tanto que puxem a cauda para baixo quando seus batoques estão na posição de voo total. Como exemplo, observe atentamente a cauda do velame na imagem 3. Parece que o paraquedista está puxando os batoques ligeiramente para baixo, mas uma inspeção mais detalhada revela que suas mãos estão totalmente para cima.
Ter as linhas de freio de um velame muito curtas como este pode reduzir significativamente a potência do flare em alguns velames e torná-los visivelmente mais difíceis de pousar, especialmente em dias de pousos sem vento. Linhas de freio excessivamente curtas são mais comuns do que muitas pessoas imaginam e frequentemente passam despercebidas. É um erro comum encurtar as linhas de freio de um velame porque parece que o velame “não tem flare suficiente na extremidade inferior”, quando o problema real é que as linhas de freio já são muito curtas!
Se você está realmente convencido de que suas linhas de freio são muito longas, existem algumas etapas que você deve realizar antes de encurtá-las. Em seu próximo salto, depois de soltar os freios, coloque os batoques contra os ilhós e olhe para a cauda do velame. Não se esqueça de olhar para onde está indo e procurar outros velames. Se o seu velame se parece com o da imagem 3, então esqueça de encurtar as linhas de freio. Eles provavelmente precisam ser alongados em vez disso.
Se o seu velame parece difícil de pousar, você também pode pedir a um rigger para medir as linhas de suspensão e compará-las com as especificações do fabricante. É possível que seu velame simplesmente tenha saído do equilíbrio e precise de um revestimento.
Depois que essas etapas forem concluídas, grave alguns de seus pousos em vídeo e veja se está terminando o flare corretamente. Olhe para o paraquedista na imagem 4, no momento em que ele está tocando o solo. Ele precisa de linhas de freio mais curtas para obter um flare melhor? Não, ele precisa puxar seus batoque até o fim e TERMINAR o flare antes de tocar o solo. A maioria dos paraquedista termina seus flares pelo menos um pouco melhor do que o paraquedista da imagem 4, mas não terminar completamente é um dos problemas de flare mais comuns. Brian faz uma observação muito boa sobre isso: “as linhas de freio só podem funcionar se forem puxadas.”
Se você ainda está absolutamente convencido de que precisa de linhas de freio mais curtas, siga outro bom conselho de Brian e encurte-os apenas um centímetro de cada vez. Faça vários saltos, de preferência em condições de vento diferentes, antes de encurtá-las mais. E lembre-se de que você pode reduzir significativamente a potência do flare de um velame encurtando demais as linhas de freio.
Geralmente, sobra um excesso de linha de freio quando os batoques são guardados em um velame, e há assentos na primeira fila no purgatório para as pessoas que cortam esse excesso de linha de freio. Essa linha excedente deve ser presa com os dedos de volta na linha do freio ou fixada de maneira semelhante, caso as linhas do freio precisem ser alongadas posteriormente. Um rigger qualificado deve saber como fazer isso corretamente.
O que mais pode afetar seus pousos em um dia de vento calmo? Brian discute a importância de manter o velame voando reto durante o flare, e não permitir que ele incline ou vire. Ele enfatiza isso afirmando que “qualquer inclinação no eixo de rolagem resultará em uma parada prematura do paraquedas … devido a um efeito conhecido como ‘fator de carga’.”
FATOR DE CARGA
Se vamos introduzir o “fator de carga” em nossa discussão, vamos fazer as contas. Em um ângulo de inclinação de 30 graus, o fator de carga aumentará a velocidade de estol em aproximadamente 8%. Um ângulo de inclinação de 45 graus aumentará a velocidade de estol em 20%.
A velocidade exata de estol de um velame dependerá de vários fatores, mas vamos usar 8 km/h como exemplo. Nesse caso, um ângulo de inclinação de 30 graus durante o flare só aumentará sua velocidade de estol em 0,64 km/h. Para aumentar a velocidade de estol em 1,6 km/h, você precisará de um ângulo de inclinação de 45 graus durante o flare, o que é uma manobra bastante esportiva para os padrões da maioria das pessoas.
Embora o fator de carga possa parecer importante, um aumento de 6,4 km/h na velocidade de estol é uma consideração significativa ao pousar seu velame? Provavelmente não. No entanto, é importante manter o velame voando em linha reta enquanto você plana? Absolutamente. Mesmo sem a ocorrência de um estol, inclinar ou virar durante o flare pode fazer com que você toque o solo em uma velocidade mais alta. Você provavelmente também cairá com o corpo desequilibrado e cairá de lado.
Uma inclinação ou curva durante o flare é mais comumente causada por alcançar o solo com um pé. Geralmente, você pode se ver fazendo isso em vídeo e pode até se sentir fazendo isso enquanto está acontecendo. Esse problema pode ser facilmente evitado se você se concentrar em olhar para a frente, mantendo o corpo reto e planando por igual.
O que seus pés deveriam estar fazendo? Você precisa de um pé abaixo de você e outro na frente enquanto se prepara para tocar o solo? Isso provavelmente acontecerá naturalmente assim que você se levantar no final do flare, sem fazer nenhum esforço extra para que isso aconteça. E colocar um esforço extra para que isso aconteça pode fazer com que você alcance o solo com um pé primeiro.
Se você precisar pensar em alguma coisa enquanto estiver fazendo o flare, pense em manter os pés juntos ao entrar em voo nivelado e continue a mantê-los juntos enquanto voa o velame em linha reta pelo solo o mais longe possível. Se tudo estiver indo bem, quando o velame o colocar no chão, você pode simplesmente se levanta como se estivesse saindo de uma cadeira. Seus pés sabem o que fazer.
Veja a imagem 5 abaixo. Vemos um paraquedista balançando seu velame com os pés e os joelhos juntos, os joelhos ligeiramente dobrados. Parece que ele está simplesmente mantendo uma boa posição de rolamento não é? Quando ele termina seu flare e o velame o coloca no chão, seus pés se afastam ligeiramente para suportar seu peso.
POSIÇÃO DO CORPO NO HARNESS
Que tal inclinar-se para a frente no harness? “Libertar seu corpo da intensidade do sistema” é uma parte crucial do flare? Olhe para a imagem 5 novamente. Uma mudança de inclinação ocorre quando o nariz de seu velame se inclina para cima no início do flare. Essa mudança de inclinação é o que coloca o velame em voo nivelado, e a mudança de inclinação é, na verdade, criada pelo movimento de seu corpo sob o velame. Na verdade, pode ser extremamente útil ver seu corpo como parte integrada do sistema de paraquedas, em vez de se separar dele. Sentir seu corpo balançar em conjunto com o movimento do velame é uma parte importante para fazer flare eficazes.
Se gosta de se inclinar para a frente no harness e isto parece ajudar nos seus pousos, isso é fantástico. É uma sensação agradável e parece legal. Mas também não é um problema se você simplesmente sentar-se quieto no harness e deixar os pés balançarem ligeiramente à sua frente enquanto você se freia. Seu corpo balançará sobre os pés quando eles tocarem o solo e aceitarem o seu peso. Você pode “inclinar-se para a frente como experiência”, como Brian sugere, ou manter uma postura mais descontraída, se preferir. O que se sentir mais confortável é o melhor para você.
A técnica que Brian chama de “Aterrissagem da Gaivota”, em que você mergulha abaixo da altura de ficar em pé e depois se sobre novamente no final do flare, também é agradável e parece legal se você a fizer corretamente. Você fará isso corretamente se desenvolver a técnica naturalmente enquanto pratica boas habilidades básicas de flare. Colocar muito esforço consciente para alcançar um “pouso da gaivota” é semelhante à crença de que você deve nivelar no nível do solo todas as vezes: pode resultar nos mesmos problemas e maus hábitos. A maioria dos velames reduzirá a velocidade perfeitamente se você nivelar a uma distância confortável acima do solo e simplesmente manter o voo nivelado durante o restante do flare.
Em geral, pode ajudar parar de pensar em um “pouso sem vento” como sendo significativamente diferente de um pouso “normal”. As habilidades básicas que você usa para pousar em ventos mais fortes também o ajudarão em pousos sem vento e calmos. Quaisquer hábitos ruins que você desenvolver podem não prejudicar muito seus pouso quando há algum vento para diminuir sua velocidade, mas esses hábitos geralmente ainda estão presentes e afetam seu flare em algum grau e podem ser eliminados pela prática de técnicas adequadas.
Eliminar esses maus hábitos, mantendo as coisas simples, relaxando e concentrando-se em boas técnicas básicas de flare, ajudará muito a melhorar seus pousos em todas as condições. Em breve, você estará tão confiante nos pousos sem vento quanto em dias mais ventosos, e pode até começar a preferir pousos em dias calmos.
Instrutores e treinadores de paraquedismo experientes, como aqueles em qualquer outro esporte, desenvolvem suas próprias opiniões, filosofias e métodos de ensino. O conselho que você recebe de uma pessoa pode ser bem diferente do que outra pessoa lhe diz. Às vezes, isso pode ser uma coisa boa, porque o conselho que ajuda uma pessoa pode não ser igualmente útil para outras.
Os princípios mais básicos e fundamentais da aerodinâmica podem ser usados para descrever o voo de qualquer asa, portanto, algumas das coisas que você aprender sobre um velame certamente se aplicarão a outros. No entanto, as características específicas de desempenho podem variar muito de um velame para outro: um velame de 210 pés quadrados não funciona exatamente da mesma maneira que um 107, e um Triathlon não funciona exatamente como um Sabre2. Um Sabre2 não funciona exatamente como um Lotus, e um Lotus não funciona exatamente como uma Twin Otter.
Ao discutir o desempenho do velame e as técnicas de voo, o conselho mais importante que dou aos meus alunos é o seguinte: não aceite passivamente nada que alguém diga, incluindo qualquer coisa que eu diga a você. Pense nisso e, se não fizer sentido, continue fazendo perguntas até que faça sentido. Mais importante ainda, experimente no ar e veja por si mesmo se é realmente verdade.
Além disso, lembre-se de respirar. Blue skies!
REFERÊNCIAS:
